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各位好，今天来为大家解答简易通2024这个问题的一些问题点，包括单向历2024电子版也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！假如解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
一、2024西安地铁春节运行时间
1、一、延长末班时间
为满足乘客出行需求，春运期间西安地铁2号线、4号线、14号线末班车时间均有延长。
2、为满足乘客出行需求，春运期间西安地铁2号线、4号线、14号线末班车时间均有延长。
3、1月26日至3月5日，2号线常宁宫、草滩方向末班车发车时间均延长至23:55。其中，西安北站向城区方向的末班车发车时间为次日0:00。
4、除夕前一周工作日(2月4日-8日)和春节假期后一周工作日(2月18日-23日)，4号线双向末班车发车时间均延长至23:30;14号线机场西站末班车发车时间延长至22:50，贺韶站末班车发车时间延长至23:00。
5、除夕当日(2月9日)及春节假期期间(2月10日-17日)，西安地铁将结合大型文化活动及现场客流情况，适时延长运营时间，灵活调整部分线路末班车发车。届时，广大乘客可关注西安地铁官方公布的动态信息，合理规划出行路线。
6、为更好服务市民游客夜间出行，春运期间西安地铁将进一步提升2号线、3号线、4号线夜间运力供给，压缩行车间隔，届时以上线路夜间单位小时运力将提升9%至32%不等。
7、此外，春运期间西安地铁各线路均安排备用列车，将根据线网客流变化，及时组织备用车上线加开，积极疏导大客流，确保市民出行顺畅。
8、春运期间，西安地铁将与高铁、火车站、汽车站等紧邻交通枢纽共同做好大客流情况下的信息互通及应急联动，开展爱心联程服务。同时，持续为市民乘客提供“Ai畅行”十项爱心举措，针对春运期间市民乘客携带大件行李较多的情况，提供胶带、皮筋等简易捆扎工具，方便行李进行整装;在地铁大客流车站安排工作人员积极开展咨询、文明引导、扶老携幼等爱心服务，营造“有创意、有温度、有心意”的出行氛围。
9、此外，西安地铁将以“情满旅途”活动为重要载体，在重点车站开展“龙腾长安春
10、一路Ai畅行”主题活动，上新春节主题车站、新春民俗印章打卡、写春联送福字、猜灯谜庆元宵等系列特色服务活动将在多个车站与乘客“见面”，让浓浓的年味温暖您的出行路。
二、2024年离婚法律新规定
1、根据中国相关法律法规，中国的离婚形式包括协议离婚和诉讼离婚。假如夫妻双方都愿意离婚，他们可以签署书面离婚协议，就子女的监护权、财产分配、债权和债务达成协议，并亲自向婚姻登记机关申请离婚登记。假如一对夫妇只要求离婚，而另一方不同意离婚，他们可以直接向人民法院提起离婚诉讼。双方同意离婚的：男女双方可以携带有效证件到户口所在地的婚姻登记机关申请离婚登记。离婚登记应当经民政部门审查登记后登记。
2、在婚姻登记机关办理协议离婚的，需要没有结婚证的一方，到夫妻一方的户籍所在地的婚姻登记机关补办结婚证。办理完成后再申请办理离婚登记，办理离婚登记的程序为：
3、一、夫妻双方就夫妻婚姻关系存续期间的财产分割、子女抚养、债务等问题达成书面离婚协议；
4、二、夫妻双方亲自到领取结婚证的婚姻登记机关申请离婚；
5、三、在婚姻登记机关现场表达双方自愿离婚的意思表示，并在离婚协议上签字；
6、四、领取申请书后，等待三十日的冷静期，在三十日期限届满前，任何一方后悔离婚的，都可以到婚姻登记机关撤回离婚登记申请。
7、五、冷静期届满后三十日内，双方亲自到婚姻登记机关申请领取离婚证，未申请的，视为撤回离婚登记申请。
8、没有结婚证也可以向法院提起诉讼离婚，但需要到婚姻登记机关申请已经结婚的证明。诉讼离婚的程序为：
9、一、确定管辖法院，夫妻一方起诉离婚的，由被告住所地人民法院管辖；假设夫妻一方离开住所地超过一年，另一方起诉离婚的案件，可以由原告住所地人民法院管辖；夫妻双方离开住所地超过一年，一方起诉离婚的案件，由被告经常居住地人民法院管辖；没有经常居住地的，由原告起诉时被告居住地人民法院管辖。
10、二、到有管辖权的法院立案，立案时所需的材料有：起诉书、原告的身份证原件和复印件、被告的身份证（户中本）复件、被告的居住证明、结婚证原件和复印件、未成年子女的出生证明原件和复印件等材料。
11、三、立案成功后等待人民法院通知开庭；
12、四、离婚案件要求必须夫妻双方都到庭参加庭审，确因特殊情况无法出庭的，必须向人民法院提交书面意见。
13、五、适用简易程序审理期限是自立案之日起三个月内审结；适用普通程序审理的案件，在立案之日起六个月内审结。有特殊情况的可以延长六个月。
14、夫妻双方自愿离婚的，应当签订书面离婚协议，并亲自到婚姻登记机关申请离婚登记。
15、离婚协议应当载明双方自愿离婚的意思表示和对子女抚养、财产以及债务处理等事项协商一致的意见。
16、自婚姻登记机关收到离婚登记申请之日起三十日内，任何一方不愿意离婚的，可以向婚姻登记机关撤回离婚登记申请。
17、前款规定期限届满后三十日内，双方应当亲自到婚姻登记机关申请发给离婚证；未申请的，视为撤回离婚登记申请。
18、婚姻登记机关查明双方确实是自愿离婚，并已经对子女抚养、财产以及债务处理等事项协商一致的，予以登记，发给离婚证。
19、《最高人民法院关于适用《中华人民共和国民事诉讼法》的解释》
20、夫妻一方离开住所地超过一年，另一方起诉离婚的案件，可以由原告住所地人民法院管辖。
21、夫妻双方离开住所地超过一年，一方起诉离婚的案件，由被告经常居住地人民法院管辖；没有经常居住地的，由原告起诉时被告居住地人民法院管辖。婚证，未申请的，视为撤回离婚登记申请。
三、2024年L3自动驾驶,真的要来了吗
2022年高速NOA功能，2023年城市NOA功能，未来2024年小规模L3等级自动驾驶功能，不会大规模落地。
为了回答这个问题，我们首先要看看什么才是L3等级自动驾驶？看看下面的图片，对于一个驾驶主体而言，开车可以分为：驾驶操作，周边监控，故障支援三种责任和能力。他们是逐步深入的，为此我们将其区分为6个等级（SAE标准）。
对于L2来讲，驾驶操作一定是机器自动完成，也就是车辆自己具备感知周围环境，并执行横向（转弯）和纵向（刹车、加速）的控制能力。但是这种能力可以是不可靠的！也就是周边监控的责任还在于驾驶司机本身。可靠度达到80-90%以上即可，这也是为什么现在自动驾驶车辆普遍要求司机必须手握方向盘的原因。
对于L3来讲，监控的责任100%在于车辆了，也就是系统的可靠度要99.99%。为了增加这10%甚至是5%的安全能力，整个系统需要极大的“冗余”开销。
一套不行，再来一套。冗余的传感器、冗余的执行器、冗余的电源，冗余的通讯等等。车辆在硬件、软件等方面的元件堆砌必不可免。这种冗余开销，就意味着成本的压力。
现在在武汉市的百度的“萝卜快跑”自动驾驶出租车，已经运行多年，技术上并没有太多的瓶颈。
对于自动驾驶普及来讲，现在20万左右的车可以实现L2.5等级的自动驾驶能力。但是更高阶的自动驾驶车辆（L3）恐怕要接近30万才可以。所以自动驾驶要想普及大规模应用，2024年降低成本工作任重道远。
自动驾驶的规模应用必须依赖大模型的发展，因为软件“不要钱”。相比于昂贵的萝卜快跑出租车堆叠硬件的自动驾驶能力，软件不要钱的打法更受到大家的欢迎。
截至目前，特斯拉的AI算法已经发展到了大模型阶段。具体来讲，就是Transformer+BEV+占用网络。
一方面，BEV可以高效表达自动驾驶系统周围的丰富空间信息；另一方面，Transformer在处理序列数据和复杂上下文关系方面展现了独特优势。两者结合可以充分利用BEV提供的环境空间信息，以及 Transformer在多源异构数据建模方面的能力，实现更精确的环境感知、更长远的运动规划和更全局化的决策。两者组合可实现互补，增强对复杂场景的理解表达。
这方面的引领者就是头部车企：特斯拉。
今年8月26日，马斯克亲自上线开启了一场FSD Beta V12试驾直播，引百万人现场围观。此次展示的FSD Beta V12是有史以来第一个端到端AI自动驾驶系统（Full AI End-to-End），是特斯拉最重要的一次升级。直播45分钟，FSD Beta V12系统在行驶全程进展非常顺利，能够轻松绕过障碍物，识别道路各种标志。45分钟内人工干预一次。
2020年以来， Transformer+BEV+占用网络结合正在成为自动驾驶领域的重要共识，推动自动驾驶技术进入崭新发展阶段。
2.国内现如今，也在全面拥抱特斯拉的技术方案
理想AD Max 3.0正在快速成长和迭代。为了摆脱高精地图的依赖，理想采用了BEV大模型，来实时感知和理解环境中的道路结构信息。针对复杂路口，理想使用自研的神经先验网络（NeuralPriorNet），简称为NPN网络，提前进行路口NPN特征的提取。为了理解红绿灯规则，理想训练了一个端到端的信号灯意图网络（TrafficIntentionNet），简称为TIN网络。面对道路上可能会出现的通用障碍物，比如施工路障、遗撒物体、卡车后斗伸出的货物等，使用Occupancy网络，来精准地识别它们的边界和类型。
华为ADS2.0自动驾驶系统。华为选择了激光雷达和摄像头的结合。这是因为多传感器的结合比纯视觉更可靠，同时也带来了更大的挑战。为了解决多传感器的整合问题，华为发布了BEV+Transformer+GOD方案，这一智能驾驶方案比特斯拉的BEV+Transformer更先进和复杂。GOD 2.0：General Obstacle Detection，通用障碍物监测网络，看得懂物；RCR 2.0: Road Cognition& Reasoning，道路拓扑推理网络，看得懂路。
华为提出的 GOD本质上就是占用网络，是以激光雷达点云作为基础，得出的占用网络结果，通过 3D点获得 3D占用网络，再通过视觉进行一定的融合。
总之，为了降低成本，大规模普及L3自动驾驶应用，各大车企都在卷大模型，以降低对硬件的依赖。2023年已经到了城市NOA落地的阶段，同时也是L3自动驾驶发展的起始。
预计年底，会实现“相对低成本”的可量产售卖的L3自动驾驶车辆。
由于是机器主导，现在的L2+自动驾驶的车辆，发生交通事故，现在更倾向于：谁买车，谁拥有，谁负责！
但是对于L3等级自动驾驶，需要做出更详细的责任划分：
2023年11月17日，由工信部等四部门发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》：
若车辆在自动驾驶系统未激活状态下发生事故，按现行规定承担责任。
在自动驾驶系统激活状态下发生违法或事故，试点企业与试点使用主体需在规定时间内向相关部门提供证明材料。若未按规定提供材料，需承担事故责任。
此外，智能网联汽车在事故中可以作为责任判定对象，试点使用主体对于相关责任判定需依法承担赔偿责任。如有事故过错，试点使用主体可依法追偿。若构成犯罪，依法追究相关责任人刑事责任。
总体来看，法规没有把责任全部归于单一主体，而是划分了几个方面，包括：制造方、自动驾驶技术开发方、车辆运营方，以及安全员。安全员人为事故，按常规方式处理；确定由自动驾驶所致事故，不严重的走简易程序；严重的需要具体分析，制造方、开发方、运营方需要分别提供证据资料，配合管理部门的调查。
所以，自动驾驶L3车辆，要想大规模发展，对于去年11月份的“试验”规则，还需要更加细化可落地执行的方案。
6月21日，工业和信息化部副部长辛国斌在新闻发布会上表示，将开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作，以支持条件成熟的自动驾驶技术，即L3级自动驾驶技术，未来该技术可以应用到商业化之中。对于消费者而言，L3级自动驾驶技术也将走进千家万户，改善人们日常生活。
所以，L3自动驾驶车辆已经得到政策的支持，相关法规也在落地，技术上，2022年高速NOA功能，2023年城市NOA功能，未来2024年小规模L3等级自动驾驶功能，但受限于“大模型成熟度”问题，冗余的感知硬件搭载还不可取消，受限于成本的影响，不可能会大规模落地。
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