原创
哈喽大家好，如果您还对2024压库存不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享2024压库存的知识，包括2024白酒会涨还是跌的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
一、2024白酒会涨还是跌
1、2024白酒涨还是跌存在一定的分歧，截至2023年12月估值处于三年相对低位水平。
2、白酒市场的价格受到多种因素的影响，包括市场需求、供应情况、政策法规、经济环境等等。这些因素都是非常复杂和动态的，因此准确预测市场的价格走势趋势非常困难。
3、然而，我们可以从历史数据和市场趋势中寻找一些线索。近年来，白酒市场一直保持着较高的增长速度，同时也存在一些波动和调整。如果市场需求继续保持旺盛，供应情况相对稳定，政策法规没有重大变化，那么白酒市场的价格可能会继续保持上涨趋势。
4、但是，如果市场需求出现下降，供应情况出现过剩，政策法规出现调整，那么白酒市场的价格可能会面临下跌的压力。此外，全球经济环境的变化也可能对白酒市场的价格产生影响。因此，投资者密切关注市场动态和相关因素的变化，结合实际情况做出理性的投资决策。
5、主要分歧点之一，是现在白酒行业的消费趋势到底是升级还是降级。从价格带的消费情况看，2023年高端、次高端是明显弱于大众消费价格带。但在大众消费价格带里，不管是宴席还是自饮，消费者都有选择更高端系列的趋势。
6、最大的分歧是对2024年白酒行业的展望。有悲观的观点认为，明年行业还会持续调整，原因是当前行业库存压力仍然较大，批价持续倒挂低迷，影响经销商的盈利能力，部分实力较弱的小经销商可能因为资金压力考虑退出。
7、而有资金实力的大商，虽然不会放弃经销权，但对明年厂家制定的增长任务也会比较抵触，因此部分白酒上市公司可能需要牺牲短期的业绩增长，来消化市场的库存和批价压力。
二、危中有机,2024年汽车经销商将迎来新曙光
——本文系《二师兄研究所》第92期
乘联会数据显示，2023年全年国内乘用车累计销量达到了2170.3万辆，同比增长5.6%。
要知道，年初乘联会预测的是今年中国车市会零增长，这个表现可以说是超预期了。
那么，那些与汽车产业有关的，是不是都吃到肉了呢？
至少，很多汽车经销商不是这样。
看经销商的生存状况如何，有一个比较重要的参考指标：库存系数。
这儿展开多聊几句：一般情况下，库存系数在1.8-1.2之间，属于合理范围；库存系数大于1.5，就超过了警戒线；库存系数大于2.5，说明经销商库存过高，经营压力和风险都比较大。
根据中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果：11月份汽车经销商库存系数为1.43，低于1.5的警戒线。
这似乎可以说明，汽车经销商的日子有点缓过来了，因为库存系数反应的是经销商资金占用效率、库存去化周期以及抗风险能力。
但这份调查也显示，今年前11个月，仅有6月份和11月份两个月的时间，经销商的库存系数在1.5以下。如果以整年为指标的话，汽车经销商今年的状况不容乐观。
有研究数据显示，2023年汽车经销商亏损比例超过50%，是2016年以来亏损比例最高的年份。
这个数字，与2023年8月份《全国汽车经销商生存状况调查报告》中给出的数字基本吻合。
这说明：经过半年的时间，汽车经销商的生存状况并没有出现明显改观。
中国汽车市场目前的经销模式，仍是以4S店为主，但从2017年开始，这种模式就已经压力山大，亏损比例不断提升。
根据中国汽车流通协会的报告，2020年-2022年的三年时间里，中国共有超过5000家4S店退网。
进入2023年，传统汽车经销商的经营状况更加恶劣，它们受到了双重挤压。
目前大多数传统车企经销商都依靠传统燃油车而存活，但传统燃油车今年的情况大家都看到了。所谓库存，存的主要就是卖不出去的燃油车。
虽然燃油车的存量依然庞大，但仅靠老用户的日常维护、保养，是很难让4S店持续运转的。
其次，新能源汽车蓬勃发展，抢走了传统燃油车的用户。
经销商一方面需要消化巨大的燃油车库存，另一方面却又很难吃到新能源汽车带来的增量。
那么，传统汽车经销商有没有可能向新能源经销商转型呢？
首先，燃油车与新能源汽车的工作原理大相径庭，销售、售后模式自然也有很大差别，销售人员培训、技术团队建设、售后服务方式都要进行大调整，这都需要耗费大量的时间和资金成本。
举个最简单的例子，一家丰田的大型经销商，会在短期内转型成新能源经销商吗？
很难，因为成本太高，这和丰田很难快速转型成新能源厂商是一样的道理。
其次，新能源时代，汽车厂商对销售渠道进行了重大调整，传统的汽车经销商就算它愿意转型，可能也没那么多机会。
比亚迪旗下高端子品牌腾势、仰望、方程豹基本采用直营店模式，海洋网中也有大约20%渠道是比亚迪直营。
除此之外，特斯拉、理想、蔚来也是直营，小鹏汽车采取的亦是“重直营、轻加盟”的模式。
汽车经销商属于汽车行业的配套，它们的走势与汽车市场的表现息息相关。
2024年汽车市场洗牌将进一步加剧，汽车经销商圈子也会迎来狂风暴雨。
这要看明年哪些汽车品牌会率先扛不住！
2023年，讴歌、雷诺、Jeep、三菱都已经退出中国市场。但这些只是小角色，属于第一批被淘汰的。
2024年，可能就轮到那些大牌子了。
过去一个多月时间里，一汽丰田宣布减产，广汽本田宣布进行25年来的首次裁员，日产今年一年下滑幅度达到了28.66%。
而这些，还是目前车市中混得比较好的品牌。
至于那些二线合资厂商，例如雪佛兰、起亚、现代等等，想一想，你有多久没有听到它们发布重磅新车的消息了？
2024年传统合资厂商的销量规模将会进一步萎缩。今年没来得及或者不舍得“走”的传统经销商，明年可能要下定决心离场了。
就像传统汽车厂商一样，传统汽车经销商也会转型，2024年，某些翻身机会可能就会出现。
举个例子，从今年下半年开始，传统的经销商模式就悄悄地被不少新能源厂商捡起。
7月份，小鹏汽车开放经销商加盟授权；随后，市场又传出了蔚来接触国内头部汽车经销商，将阿尔卑斯子品牌交给传统经销商来销售的消息。
再看零跑汽车，经销商门店占比高达86%，贡献90%的销量。
更早之前，特斯拉也曾经传出过探索“4S店模式”的消息。
直营店里边也有低效、低质的，加盟店里边也有精英，对汽车厂商来说，扬长避短才是最理性的。
随着销量规模的不断扩大，它们或许也将会给经销商带来更多机会。
除此之外，吉利、埃安、长安、长城、奇瑞等厂商在转型成功之后，也倾向于寻找传统经销商。
新能源市场将在2024年进一步扩容，预计将在1000万辆以上，而新能源汽车的销售增量或将成为汽车总体增长的全部担当。
这个机会，传统经销商真的抓不住么？
旧的不去，新的不来，新能源汽车厂商在转型，汽车经销商也在转型。2023年1-11月份，埃安、吉利、五菱、长安、理想的新能源销量都突破30万辆，那么，传统经销商中难道就不会出现几个成功转型的精英吗？
【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
三、2024年春节前后玉米价格走势
2024年春节前后玉米价格走势预计呈下跌趋势。
根据2023年12月11日国家统计局公布的粮食产量数据，我国玉米实现创纪录增收，产量达2.89亿吨，同比增长4.2%。2023年度玉米产量增长的主要原因是种植面积的增加。受2022年国内玉米价格上涨影响，2023年我国玉米种植面积达4420万公顷，同比增长2.7%，创下了自2015年以来的最高值。
综合饲料、深加工及其他需求，预计2023/24年度国内玉米消费量为28231万吨，较去年上调450万吨。然而库存压力仍有所上升，布瑞克数据展望2023/24年度玉米结转库存为18037万吨，较上一年度增加2769万吨；库存消费比为63.89%，较上一年度增加8.93%。
国内玉米供需格局整体趋于宽松，期货日报预计2024年我国玉米价格将保持重心下移趋势。综合上述原因，2024年春节前后玉米价格走势预计呈下跌趋势。
气候对于农产品的生长和收获至关重要，玉米也不例外。气温、降雨量和日照时间等因素都会影响玉米的生长和产量。干旱、洪水、冷却或炎热的气候条件都可能导致产量下降，从而推高价格。季节因素也是重要的，因为玉米是一种季节性作物，不同季节的供应情况会影响市场价格。
全球范围内的供应和需求情况对玉米价格产生深远影响。全球粮食需求的增加，尤其是来自人口增长和养殖业的需求，会推动对玉米的需求增加。同时，供应受到国际贸易政策、国家政府的农业政策以及玉米产量的波动影响。因此，全球供应和需求关系的平衡对玉米价格至关重要。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的2024压库存和2024白酒会涨还是跌问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
